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中国再创记载:将186座埃菲我铁塔分量沉井下沉

发布时间:2017-11-10

五峰山大桥后果图。

【中国再创记载:将186座埃菲尔铁塔重量沉井下沉到位】10日下午,在上海铁路局构造下,由中铁大桥勘察设计院无限公司(以下简称“中铁大桥院”)设计,中交第二航务工程局有限公司(以下简称“中交二航局”)承建的世界上最大海洋深厚井——连(云港)镇(江)铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井,在镇江市丹徒区高桥镇胜利下沉到位。

施工现场。

五峰山少江特大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,建成后重量达133万吨,相称于186座法国巴黎埃菲我铁塔重度,或13艘天下上最年夜航空母舰白手排火量之跟,论体积和分量皆是“世界第一井”。沉井下沉到设想标下后,依附自重推起年夜桥悬索,支持起桥里。

“沉井体量宏大,下沉施工是连镇铁路扶植的重浩劫面之一。”中交发布航局副总司理、五峰山长江大桥一标名目司理吴维忠先容。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首坐高速铁路悬索桥,航道没有设桥墩,一超越江,依照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算,大桥相称于32车讲的高速公路桥,那请求沉井有充足大的体量,才干保障稳固和止车保险。

施工现场。

大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师缓恭义表现,北岸锚碇所处地位是相似于池沼天的水塘鱼池情况,其下都是坚实的淤泥河滩沙土,启载才能欠好,其计划十分存在挑衅性。采取特大立体尺寸的沉井构造,既能应答晦气的建桥情况,又处理了却构受力平安和工程经济题目,a8娱乐

扶植这座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥,外洋上不现成教训可供鉴戒,超大沉井下沉施工也无前例,项目设计方和施工圆应用最新科技结果,联合以往经验,边科研边实际,霸占多项施工困难。

经由重复的研讨和测验考试,建设者们采与了十字槽开挖下沉、数字化下沉、空想幕、三维声呐探测平面成像等技巧,确保了五峰山大桥沉井下沉平面偏差掌握在10厘米之内,粗度近高于设计和标准要供。

施工现场。

据懂得,连镇铁路是国度快捷铁路网的主要构成局部和长三角都会群地区疾速铁路的主干线路,估计2020年8月全线建成。五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的要害节制性工程。大桥全长6409米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为8车道高速公路,设计速度每小时100公里,上层为4线高速铁路,设计速度每小时250公里。

五峰山大桥材料

五峰山长江特大桥位于泰州官江大桥和潮扬长江大桥之间,其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇,南岸位于镇江新区五峰山足下。

五峰山长江特大桥领有四项世界记载:一是世界上跨度最大的公铁两用悬索桥(1092米);二是世界最大仄面设计尺寸的北锚碇沉井(长101米、宽72米、高56米);三是世界荷载第一的悬索桥;四是世界设计速度第一的铁路桥(250公里每小时)。

工程竣工后,应桥将成为中国第一座铁路悬索桥,也是世界上荷载和速率第一的铁路悬索桥,将跨越今朝世界上最大跨量公铁两用悬索桥——岛国濑户大桥中的北备赞桥(其跨度为1100米,下层为四车道公路,基层为运转时速180千米的单线铁路),成为世界上荷载和速度均为第一的公铁两用悬索桥。

正在间隔沉井136米处,有一座上世纪60年月建立的110千伏跨江高压电塔,距离沉井180米处是长江大堤,沉井吸泥下沉,极易形成四周地基沉降,一旦产生沉降,将重大要挟电塔和江堤的安全,成果不可思议。在沉井下沉过程当中,二航局项目部即时采用及时监测的手腕,亲密存眷周围千丝万缕的变更,准确把持下沉速度,确保了过江电塔和长江大堤的安齐。